公路管理局某国道文明路样板路创建情况
宜春市公路管理局105国道文明路样板路创建情况
一、105国道基本情况：
（一）“十五”前的基本情况：
国道105线宜春市境内起点丰城市万家州k1757+160至樟树市永泰镇k1819+570，计长65.346千米，其中丰城市境内38.306千米（k1757+160-k1792+530），其中长链2.936公里，樟树市境内27.04千米（k1792+530-k1819+570）。全程地处平原微丘区，赣江贯通樟树、丰城两市，有些路段通过水网地带，故大多为高路堤。境内沿线无大中桥，仅有小桥7座，计长142.7延米，有涵洞141道。
105国道江西段二十世纪七十年代末称南（昌）小（梅关）线，解放前称赣粤线。1929年初次建成时路基宽仅5-6米、路面宽为3米，系等外路，无设计流量，也无路面材料，均为土路，晴通雨阻，全程均为平原微丘区，所经江西最大河流赣江。1962年5月，因赣江发特大洪水，使赣江大堤决口，南小线（即赣粤公路）除个别路段外，全部遭受洪水淹没。之后，人民政府加高加固赣江大堤，根除水患，使公路晴雨畅通。南昌至樟树段公路于1925年10月动工兴建，于1929年建成通车。樟树至永泰段全长16.9千米，1928年动工，1930年通车。本条线路基本上是沿广东官道修建，每公里造价为2300元左右，以当时67千米计算，总造价为15.4万元。解放后，公路部门逐年对其改造，由解放初期接管的土路改造成泥结碎石路面，20世纪七十年代初期又将砂石路面改造成沥青路面，后又改建成水泥混凝土路面。
当时，限于资金及油路材料的原因，路面宽度为6米，为渣油沥青路面，每公里油路造价为4万元（不含路基加宽及涵管接长等费用）。
1976年，丰城县（现为丰城市）根据交通量由1965年的800辆/24小时增加到1975年辆/24小时的实际情况，发动南小线（现105国道）公路沿线民工建勤，结合农田基本建设，率先在全省拉开了拓宽公路路基的序幕，并对公路两旁进行绿化，省公路局下拨50.47万元接长涵管。同年春，路基拓宽至12米。省交通厅为此在丰城召开公路拓宽现场会，在全省推广丰城经验。1977年至1978年，省委为纪念创建井冈山根据地50周年和建军80周年，决定将南昌至井冈山公路改建为二级公路。丰城、樟树两县发动民工建勤，采取民办公助形式，改造105国道62.51千米，完成路基土方50.7万立方米，收回公路用地400余亩，国家投资291万元，每公里造价4.65万元（含路基土方、桥涵加宽接长及防护工程在内）。
1982年，遵照省人大五届四次会议作出的“限期改善南昌至赣州公路状况”的决定，对105国道丰城至清江(现樟树)境内公路按二级公路技术标准进行改造，由宜春公路分局组织分局工程队和上高、宜春、万载、高安、奉新5个公路段6支施工队伍进入丰城、清江两县进行施工。
进入1988年，由于交通量与日俱增，现有沥青路面远远适应不了大交通量的需要。为此，又将国道105线沥青路改造成水泥混凝土路面提上日程。从1988年开始到1996年底，分段逐年修筑水泥混凝土路面。
（二）目前的基本情况：
1、起讫桩号、里程、技术等级
国道105线宜春市境内起点丰城市万家州k1757+160至樟树市永泰镇k1819+570，计长65.346千米，其中丰城市境内38.306千米（k1757+160-k1792+530），其中长链2.936公里，樟树市境内27.04千米（k1792+530-k1819+570）。其中
ｋ1757+160～1762+460计长5.3公里为二级公路水泥路面
ｋ1762+460～ｋ1763+710计长1.25公里为二级公路沥青砼路面
ｋ1763+710～ｋ1763+710～ｋ1763+837计长0.127公里为二级公路水泥砼路面
ｋ1763+837～ｋ1775+773计长11.936公里为新建二级公路沥青砼路面
ｋ1775+773～ｋ1781+936计长6.163公里为新建一级公路水泥砼路，其中ｋ1781+936＝ｋ1779+000，长链2.936公里。
ｋ1781+936～ｋ1792+636计长10.7公里为二级水泥砼路面
ｋ1792+636～ｋ1794+636计长2公里为改建二级公路沥青砼路面
ｋ1794+636～ｋ1795+466计长0.83公里为二级公路水泥砼路面
ｋ1795+466～ｋ1822+506计长27.04公里为二级公路水泥砼路面。
2、危桥改造问题
我市管养的105国道桥梁共7座，其中西堡桥为危桥，今年已列入改建计划，现正在加紧施工，预计9月底可以完成改建。
3、安全方面问题
105国道交通标志基本齐全，对于缺失的标志已补全。
4、绿化工程
丰城段两旁栽植树种为白杨，樟树市树种为樟树，业已绿树成荫。绿化里程60.76千米。
5、路政方面问题
我市105国道由丰城市公路分局和樟树公路分局路政大队执法，其中丰城市公路分局路政巡查大队被交通部、团中央联合授予全国青年文明号单位。
二、105国道文明路创建完成的工作量（不含改建部分）
1、大中修方面
为迎接105国道我市制定了迎部检综合整治方案，我局完成整治经费1600余万元，具体项目有：
①水泥路改油路完成18.8公里。
②水泥砼路面板块修复5715平方米。
③修复路肩墙及硬路肩米。
④路面标线18.8公里
⑤改建危桥西堡桥30.04米/1座。
2、安保工程方面
①改造安全隐患38.306公里/127处
②标志标牌完成56块
③完成标线78415.2延米
④岔路口设减速设施15处
⑤投入资金62.5万元
3、路政方面
①拆除非法广告牌、龙门架310余块
②清除路边堆积物23126立方米/1884处
③拆除违章建筑56处约1248平方米
④救助事故车辆、人员74台次
4、绿化方面
新植乔木33.37公里，22200棵；
补植樟树7.57公里187棵。
三、创建所做主要工作：
1、对丰城、樟树两穿城路段进行了绕城改造：原105国道纵穿丰城、樟树两市城中心经过，不仅影响行车速度，还给过往车辆带来极大不安全隐患，对城市管理也造成不良影响。为此，经省交通厅、省公路局立项同意，在“十五”期间我局对两段穿城路段分别进行了改造，均于建成通车。
2、对路面进行了全面的修复：105国道的水泥路面是上世纪九十年代上旬建成通开的，当时因资金影响，建设标准较低，九十年代中旬交通量猛增，超载车辆更是如雨后春笋般增加，致使路面受到严重破坏。起初，我局是采取零星打板修复的方式，99年是870平方米，是平方米，到达近万平方米，但修复速度明显赶不上破损速度，真是年年维修年年没有好路走，为此起，我局引进冲击压实技术，冲击压实后利用原路面作底基层，再做23厘米水泥稳定砾石基层，加铺5+1的沥青碎石路面，在105国道完成了6公里试验路。今年又采用这种技术施工了20公里，水泥路拓宽改造2公里，同时零星打板230块，仅今年就投入修复经费达余万元。
3、对危桥进行了改造：105国道上共有桥梁7座/142.7延米，均为小桥。由于都是上世纪六七十年代建设的桥梁，标准低，承载能力小，为此，除小港防洪闸桥因各种原因进行改造无进行改造外，我局对其他桥都逐步进行了加固提载和重建改造，其中西堡桥还按一级路的标准进行了拓宽改造。
4、实施了安保工程。我局所管养105国道沿线由于村镇密集，全线基本集镇化。为此我局对沿线标志标牌进行了重新设置、补全完善，对路肩墙进行了全面修复，共完成新建指路标志4块，指示标志52块，减速块90米，标线9148.44平方米，共投入经费62.5万元。
5、开展了绿色通道工程建设。
四、通过以上主要创建工作，取得了以下几方面的成就
1、为地方经济建设提供了良好的道路条件。
2、以点带面，推动了我局文明路的建设发展。
3、塑造了良好的公路形象。
4、提高了公路的通行能力。
5、减少了交通事故的发生。
五、存在的问题及建议
1、文明路建设应纳入法制管理或政府工作目标管理的范围，变部门一头热的做法为法制强管理或政府管理的行为。
2、公路体制下放后，文明路建设在走下坡路，新农村、工业园区建设、外商项目等对公路设施侵占、破坏严重有愈演愈烈之势。
3、省政府已正式立项批复把105国道列入一级公路改建计划，我市把105国道的一级公路改建纳入重点招商引资项目，并于12月正式和外商签定了投资协议，105国道一级公路改建已进入实施阶段，105国道一级公路的建成将对当地的经济发展产生重大的促进作用，对105国道的文明样板路建设也将产生巨大的推动作用。
