“四大”活动个人反思材料
按照集团公司党委和集团公司的要求，对个人精神状态、工作作风、管理方法和自身作用等四个方面存在的问题反思如下:
一、精神状态方面：
1、存在问题:一是安全生产的紧迫感时紧时松。安全形势不好，集团要求严，在抓安全上倾注的精力就多一些，安全形势稳定了，就有松劲的表现。今年车站的“4·7”事故后，特别是4月18日集团公司运输处调研指出车站在安全基础方面的10个问题，基础管理方面的7个问题后，自己就有点坐不住，感觉到很难受，就紧了起来，而事过境迁，又有松劲的情绪。五月份，自己下现场次数多于六月份，五月份生产过程中发现的关键问题多于六月份。二是工作标准不高，存在“过得去”思想。工作中，不能以“干得更好、追求最好”的工作标准严于律己，导致车站工作质量跟不上，达不到集团公司的要求。比如，6月份，集团公司出台了三个新的安全管理办法，车站也多次对办法进行了研究和探讨，但对新办法新在哪里?职工该清楚什么?车站应如何深入贯彻?等问题我们研究得不够，琢磨得不多，导致宣传教育滞后，细化标准措施出台滞后。三是主动解决问题的意识不够。目前，由于物价上涨，职工对增加收入的期望值高，而车站由于缺乏自主权，总感觉到工作不好做，加之干部职工队伍参差不齐，历史遗留问题上访人员多，对这些问题沿用过去的工作方法多，而拓展思路，主动想办法不够。
2、原因分析：一是“安全第一”的意识不牢。“安全第一”宣传得多，但当路风、综治、队伍稳定压力增大，日常工作繁多的时候，抓安全的精力就有分散，同时还有一些不能确保安全的传统做法没有摒弃：比如未能督促安委会质量的提升，面对问题一般习惯于就事论事解决，而缺乏理性分析和就事论理的分析，管理机制的建立较为滞后等。二是自己有不想“冒”的思想。仅仅满足于如何确保队伍稳定，如何确定安全不出事。现在看来，仅仅满足于不出事的工作目标太低，这也是导致车站整体工作质量不高的主要原因。三是存在畏难情绪。总认为针对职工收入和**老户的问题，自己作出了努力，也做了大量工作，但总感觉心有余而力不足，总是寄希望于上级组织给政策予以解决。
3、整改措施: 一是要强化“安全第一”的思想。要自始至终把“安全第一”的思想落到实处，既要做到时时、事事、处处讲安全，又要对事关安全大局的问题紧抓不放，特别是对一些倾向性、群体性的问题，要做到深入剖析，一抓到底。二是要提高工作标准。强化“干得更好、追求最好”的工作标准，坚持以科学思维指导工作，以高标准严于律己，以又好又快为奋斗目标，确保高质量地完成上级部署的各项工作任务。特别是要把干部职工的聪明才智作为改进工作的力量源泉，把“敢想敢试”的创新思维落实到安全生产工作中，努力实现“保安全、保任务、保稳定”三大目标。三是解决好难点热点问题。一方面，算好增资帐。重点宣传近三年来铁道部和集团公司为职工增加收入的帐目，尤其要宣传此次增加的月度安全质量奖和标准化作业兑现奖，把各级组织的关怀讲清楚，讲透彻，争取职工的理解和支持。另一方面，做好上访人员的工作。继续坚持“高度重视、责任到人、深入调查、立足解决”的“十六字”方针，耐心细致地做好教育、疏导和劝阻工作，立足于化解矛盾，维护大局稳定。
二、工作作风方面：
1、存在问题：一是对干部的管理和考核失之于松。对管理人员的工作失职和失误，舍不得过分严厉批评，舍不得太过严格要求，发生事情尽量低调处理。特别是去年发生的三起轻伤和三起d类事故，我们对干部的考核也有失之于宽、失之于松的倾向。二是自己离“硬起手腕抓安全”的要求还有差距。虽然也经常深入一线，虽然也能发现问题，但对现场的问题往往是批评得多，动真碰硬考核得少。有时存在唯“五定三率”而“五定三率”，唯量化指标而量化指标的思想，认为完成任务就万事大吉了。有时即使对问题进行考核，但也或多或少存在降一个标准、低一个层次的倾向。三是不能深入细致地做好思想政治工作。工作方法简单，主动与职工交流谈心不多，主动到职工家中走访慰问不多，与干部谈心交流少，因而就难以发现干部职工中存在的诸多思想问题和实际困难。
2、原因分析：一是未能处理好关心爱护和严格要求的关系。总认为车间、科室干部工作辛苦，安全压力大，两违考核力度大，许多职工困难多，思想活跃，车间直接面临的矛盾多，工作压力越来越大，尤其是中间站的同志一年365天盯在现场，很辛苦，从而忽视了对他们的严格要求。二是未能处理好局部利益和车站整体的关系。总认为考核车间多了，可能会影响他们在车站开展的保障型车间、班组的排名问题;总认为当前的要求高，职工的工作辛苦，压力大，而收入偏低，从而对他们发生的问题过于迁就，而不能动真碰硬进行考核。三是未能处理好依靠与依赖的关系。总认为车间党支部书记、支委成员和班组长经常与职工相处，谈心家访的工作主要是他们去做，自己只要把握好****就够了，导致了过分依赖党支部，而自己主动去与职工沟通不够，不能很好地从分析个体入手去剖析和把握队伍的整体状况。
3、整改措施：一是树立“严是爱、松是害，松松垮垮是祸害，严字自有真情在”的观念，坚持“对事不对人”和一视同仁的原则，落实好各项新的安全管理制度和考核办法。二是把严抓严管作为经常性的工作方法，杜绝严一阵、松一阵的问题。特别是要坚持问题管理，增强问题意识，做到现场发现问题、解决问题，并做到“四不放过”，及时堵塞漏洞、防患于未然。三是严格落实集团公司三个新的安全管理办法，落实好《党支部月度关键问题工作制度》和“三心派对”活动的有关要求，抓好安全关键点和关键人，夯实车站的安全基础。
三、管理方法方面：
1、存在问题：一是对重大问题思考调研不够。一般情况下，对现场监控倾注的力度要大一些，而对这些关键性因素的理性思考相对而言要少一些。特别是一些重大制度出台前，往往缺少调查研究这一环节，而仅仅停留在会议室研究和办公室决策上，进而影响了其实用性和有效性。比如说，这次新安全管理办法的修订，我之前就没有做过多的调查研究，既没有收集职工对新办法的意见和建议，又没了解职工对红、黄问题扣奖标准的心理可承受程度，这些都可能影响新管理制度的顺利执行。二是领会集团的工作要求有差距。对集团公司部署的各项工作，我们有时候存在认识不到位的现象，甚至还造成了行动上的滞后。在贯彻集团公司劳卫()172号和241号文件时有简单化的倾向，职工发生严重两违要停职检查，下岗一、两个月，当时职工有情绪，有反映，后来通过开展红线警示教育，给了职工一个心理接受的缓冲过程，才保证了这一制度的落实。在集团要求车务系统要按标准着装这一问题上，我们当时也存在消极思想，现在看来，这不仅仅是一个着装的问题，而是精神面貌和工作标准的问题，更是干部模范带头和身先士卒的问题，必须抓好落实。
2、原因分析：一是系统思维不够。车站工作是一项系统工程，涉及安全、营销、稳定、路风、综治、计生、消防等各个方面。一般情况下，对安全生产和队伍稳定倾注的精力要多一些，而对车站和谐发展所涉及的其他方面，不能站在系统优化的角度进行综合平衡，导致有时侯力也出了，劲也使了，但工作效果并不明显。二是大局意识不强。对集团公司部署的各项工作，我们虽然有认识、有思考、有落实，但或多或少存在图方便、图省事的想法，致使有些工作满足于照抄照搬，消化吸收不够;有时候还存在工作粗线条、简单化，甚至是行动滞后的现象。
3、整改措施：一是坚持管理上抓大放小，安全上抓小防大。对影响车站和谐发展的倾向性问题，坚持站在就事论理的高度来分析和研究，解剖后面潜在的共性原因，指导科室、车间有的放矢抓好整改;对队伍素质、安全制度、生产设备、管理办法和工作环境等影响安全的关键性因素，坚持与班子成员一道多分析、多思考，争取站得更高一些，看得更远一些。同时，坚持做到操作层暴露的问题从管理上找原因，重复发生的问题从机制上找原因，危害严重的问题从制度上找原因，根据问题的最末端和最本质原因制定对策抓整改，确保治标又治本。二是坚持上下结合，有针对性地开展工作。平时多做调查研究，全面掌握车站的整体情况以及工作重点、难点和关键点，同时吃透上级精神，找准上下的结合点，确保既做好上级的“规定动作”，又做好符合车站实际的“自选动作”。
四、自身作用方面：
1、存在问题：一是自身素质离上级要求和形势发展需要还有距离。目前，铁路进入了快速、重载和高密度的时代，各项新技术和新设备已经上马，加之集团公司标准高、要求严，自己在抓好各项日常工作的同时，还要抓紧学习各项新知识，要跟上集团公司的快节奏，总感觉视野不够广阔，知识结构不太适应，工作压力比较大。二是发挥班子的整体合力不够。对集团公司党委、集团公司部署的各项工作，自己能主动思考，但由于有时候未能注重发挥整个班子的积极性，致使个别工作行动滞后，效果不明显。
2、原因分析：一是学习主动性不够。没有自觉地把学习作为党员领导干部做好工作的第一需要，仅仅满足于落实学习制度、完成学习任务。认为基层站段的管理主要是安全管理，更多地需要经验管理，产生了“抓现场比学管理更为重要”的误区，同时，认为自己有多年的政工工作经验，具备了一定的理论基础，在理论学习上下的功夫不够。二是存在本位主义思想。对党委主抓的工作思考得多一些，抓的力度也大一些，对其他工作虽然也有思考、有指导，但工作力度不大。“四大”活动中，党委集中抓了安全大教育活动，通过安全形势教育、案例教育和主题教育，取得了一些效果，但对大检查、大反思和大整改的督促指导力度不够。
3、整改措施：一是坚持不懈抓好理论武装。认清学习的重要性、必要性，彻底去除消极厌倦、被动应付的思想，系统学习“三个代表”重要思想、科学发展观、构建社会主义和谐社会的战略思想以及党的十七大精神，系统学习企业管理、安全管理、铁路科技等知识，拓展理论视野，更新知识结构，同时，围绕车站的安全稳定发展大计，坚持多做调查研究，多解决实际问题。二是注重班子整体合力。坚