关于油田物流发展的问题及对策
我国是80年代从日本引入“物流”这一概念的。虽然时间上比较晚，但它一开始便受到了全社会的广泛重视。学术界把物流学作为一门独立的学科进行系统地研究，企业界积极地运用物流理论进行生产经营的物流实践，物流所呈现出来的生命力是巨大的。
基于众多企业对物流是“第三利润源泉”的认同，优化整合企业内外部物流资源，降低物流成本成为企业的强烈愿望和需求。中国的第三方物流市场因此得到空前的关注。虽然它在我国的发展历程比较短，目前仍处于起步阶段，但是它广阔的发展前景和巨大的市场潜力仍被许多人看好。目前，我国企业对第三方物流的需求主要集中在传统的仓储和运输上。根据调查显示，我国的工商企业今后所需的物流服务中，仓储保管仍是需求最多的服务之一。于是众多物流公司将眼光投向了在这种传统的常规服务上。我国企业今天所需要的仓储服务已经远远超出了传统的仓储定义，但是我国许多提供这种服务的企业仍在仓储的误区里苦苦徘徊。就塔里木油田来说，是典型的仓储型物流企业，近几年虽然开始了物流体制的改革和试点，也取得了一些成功的经验，但由于起步较晚，同时受观念、地域及人才缺乏的影响，仍不可避免地存在一些从传统物资企业向物流企业过渡中存在的一些问题：
一、仓储设施供大于求
目前，塔里木油田物资仓储基础设施先进、完善，仅物资贸易公司有各种规格封闭式、半封闭式库房、料场，仓储面积达34万平方米，铁路专用线两条3.4km；各种型号吊车、叉车、抓管机、装载机等特种车辆48台套；库区安装的自动监控系统可确保物资的安全；有大量经过培训的保管员、操作手和装卸工人；有完善的配酸配灰设备；日平均作业可达2700吨，年货物吞吐量可达100-120万吨。油田其它各生产单位基本都有自己的库房的其它仓储设施。大硬件方面，其仓储能力在新疆，甚至西北地区都是首屈一指的。调查显示,目前油田的仓储设施，大部分都是货架式的常温库房和露天料场，恒温和其它特种库房很少，如果用户有特殊要求，很难保证。这样就出现了，一方面大量库房闲置，另一方面，库房又不能满足用户需求的情况。许多储运企业的库房均出租作它用。但这并不代表我国仓储设施供大于求。结果是导致油田仓储能力相对的结构性过剩。这种现象与中国仓储协会对我国仓储企业的调查结果是一致的：
随着买方市场的形成，虽有大量的仓储设施,却不能满足企业个性化的需求。比如我国对于冷冻仓储需求越来越大，但仓储的现状却不能满足这种需求。专家建议，我国的仓储业需要在专业化、个性化服务上作出调整，针对市场做技术改造和结构调整，以适应企业的市场需求。油田的仓储业也要在专业化、个性化服务上下功夫，才能更好地保障油田生产物资的需要。
二、追求“零库存”
在我国，库存成本对物流成本的影响很大，要控制总成本，就要加强库存管理，加快库存周转，压缩平均库存量。过量的库存被认为是资金周转慢，产品积压，供货率不及时的“万恶之首”，因此许多企业盲目压缩库存量，试图达到真正意义的“零库存”。在塔里木油田，也曾一度出现追求“零库存”的怪现象，许多物资没有合理的储备，用户不提需求，供应部门不能进行采购，哪怕是保险储备，结果是，供应部门变成了救火队，库存虽然下降了，但采购成本确上升了。“零库存”库存技术（zero-inventorylogistics）是指在生产与流通领域按照jit组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术的总称，而并非单纯的从数量上使得库存为零。
虽然对于众多企业来说，压缩库存的优点是显而易见的，比如库存占用资金的减少，加快资金周转；库存管理成本的降低；以及规避市场变化而产生的降价、滞销的风险等。但是很多人忽视了这样一个规律：运输成本与储存成本之间存在着二律背反的关系。当你的库存成本降低时运输成本必然随之升高，二者不可能同时降低到最小值。但是物流对于企业的意义，并不是某一方面或者环节的成本压缩，而是整体资源的最优化，因此明智的做法是在运输成本和库存成本间找到一个平衡点，而非盲目的压缩库存。
三、仓储就是单纯的储存货物
目前，油田的仓储业务，主要是单纯的储存货物及搬运、运输等简单服务。虽然已经开展了配送业务，但大多停留在被动的配装上面，还不是真正意义上的配送。仓储业务手段单一，增值空间小。据中国仓储协会统计，以储存增值服务为主的第三方物流运作的市场容量大，增长很快。但是对于我国大多数油田物资企业来说，他们还没有意识到仓储的增值服务价值所在。甚至在很多人的印象中，仓储就是单纯的储存货物，这种理解显然是片面的，但确有一定的普遍性，对油田物流的发展是非常不利的。
随着我国加入wto，世界经济全球化日益明显，企业间的竞争已经不再是实力的比拼，而是对资源的把握和运用。这种竞争在仓储环节上显现的尤为明显：不但希望仓储可以提供先进的硬件设备，还要求提供完善的软件管理，使物流与信息流充分结合。企业对仓储功能的延伸──库存管理也将越来越重视，对这种增值性服务的需求今后将会大大增加。因此我国仓储界将或迟或早的经历一场变革。
传统的物流业，特别是油田，是以生产导向作为其运作的指导思想的，这是由油田生产的特殊性决定的。油田大多处于交通不便，信息不灵，社会商品不够丰富的地区，可以选择的范围很狭窄，基本上是买什么，消费什么。在这种情况下，整个油田物流行业发展的深度和广度是相当有限的。
从深度上看，由于把生产放在了首要的位置上，只重视对生产的保障，并不太重视物流的研究和发展，没有深层次地去挖掘其应有的服务功能，认真解决好生产和消费之间的时间间隔和空间间隔的问题，因而传统的物流业所能提供的服务是十分有限的
从广度上看，由于长期以来人们把物流仅仅作为使生产领域内的产品进入消费领域的一种手段，因而对于物流的研究和发展基本上局限于流通领域。其内部各职能部门之间的横向联系也是有限的，相互独立，条块分割，没有作为一个系统，形成一种合力。
因此，出于社会各界的强烈需要，改造传统的物流业，发展现代物流势在必行。
在发展现代物流上，油田近年也从多方面进行了有益的尝试和摸索，运行一些现代化的方法，不断优化和完善机构，完善各部门职能，使企业从传统意义的物资企业逐渐向现代物流企业转型，取得了一定的经验，使得物流的效率大幅度提高，取得了良好的经济效益和社会效益。
对于这些宝贵的经验，我们认真加以研究，深刻认识其内涵，加以充分地利用，使其在发展现代物流中发挥重大的作用。对于如何把握这些经验的实质，我们认为应注意以下几个问题：
一、树立系统的观念
物流是一个系统，它是由运输、保管、包装、搬运、流通加工、信息等要素组成的一个系统。这些要素相互影响，相互联系，共同实现物流系统的目的棗以低物流成本向客户提供优质的物流服务。我们如今进行现代物流改造，必然是围绕着物流系统的这个目的来开展各项工作。以前我们从事的工作主要是仓储和运输，在这两方面我们有着丰富的工作经验。我们通过自己的研究和摸索，并借鉴别人的研究成果和先进经验，总结出了一整套完善的工作方法和程序。这使得我们在从事仓储和运输这两方面的工作中，实现以低物流成本向客户提供优质物流服务是卓有成效的。但是，我们现在发展现代物流，从事的活动将不再仅仅局限于仓储和运输，而将是一个全方位、综合性的系统化服务。我们只有树立系统的观念，研究物流的总体效益。物流系统的各项要素，如运输、保管、搬运、包装、流通加工等，都有其各自提高自身效率的机制，各自形成运输系统、保管系统、搬运系统、包装系统、流通加工系统等分系统。我们应对它们进行科学地分析，权衡利弊，使它们处于一个合理的水平，并有机地联系起来，使之系统化，发挥出整体优势。避免盲目追求某一要素的最优化，使总体效益降低。总之，用系统的方法来分析物流，用系统的方法来操作物流，实现物流系统的最优化，实现物流系统的目标。
二、发展现代物流不应好高骛远
现代物流的目的就是以低物流成本向客户提供优质物流服务。我国企业普遍存在着“大而全”，“小而全”的经营模式，以及管理体制落后，电子信息技术应用不广泛的情况，使得在实践中采用第三方物流受到了很大的限制。因此，在借鉴国外先进经验时，应从实际出发，不应好高骛远。对于经济性不高，条件不成熟，即使其在国外表现出很高的先进性，也不应盲目照搬。应紧紧围绕以低物流成本向客户提供优质服务这个目的，贯彻“以我为主，博采众长，融合提炼，自成一家”的方针，在可能与现实之间找出平衡点。油田物流应围绕保障油田生产、建设需要这一核心开展，至少目前相当长的时间，必需坚持这一基本观点。立足油田，以降低油田生产、建设综合成本为出发点，开展物流工作。只有这样，油田物流才能发展，才能生存。只有生存下来了，才能进一步谋发展。
三、确定一个合理的物流服务水平
物流服务的市场是一个十分广阔的市场，并且随着社会生产力的发展，社会商品的增加，还在不断地扩大。因此，在这个市场中存在着大量的机会，我们应努力抓住这些机会，在市场中不断地壮大自己。为了赢取市场，我们必须抓住客户，以低物流成本向客户提供优质的物流服务。
一般认为，物流工作的责任就是为用户提供满意的服务。使物流服务达到一个高水准，是物流工作者的第一使命。把“任何时间，任何地点，任何质量，任何数量”作为满足用户需求的服务标准，这样的物流服务水平是很高的。但是这里存在两个问题。首先是成本问题，要达到如此高的服务水平，需要付出的成本是昂贵的。并且服务水平的提高与成本的上升并不是同步的。当物流服务处于一个低水平时，追加一定的成本，可以使物流服务水平上升到一个比较高的程度。但当物流服务处于高水平时，追加一定的成本，服务水平的上升就十分有限。成本与服务水平之间存在着收益递减的关系。但同时物流服务的价格不可能相应增加，这必然会影响到企业的利益。其次是企业能力问题，高水平的物流服务需要物流企业有相应的实力来保证。但是一个企业的人力、物力、财力是有限的，不可能什么事情都能做到，什么领域都